汽车衡的问题有很多很多种，下面我们就为大家讲其中一的部分，今天主要讲的部分是汽车衡的工作环境，明天我们也有相应的文章，是关于软件方面的，请读者留意：

1. 为什么要用限位装置？

实际称重时，经常存在一定的横向冲击力（如汽车上秤时的冲击力、上秤后刹车时的冲击力等），但客户又要求尽量缩短示值稳定时间，快速读取示值，也就是说对秤体要求的是近乎于固定的，哪怕是受到冲击的时候，所以要用限位装置实现客户的要求。据测验，对于16×3米的汽车衡，

刹车时会产生近30吨的水平冲击力，火车在光滑的轨道上行驶，也会产生4吨的水平冲击力。一般来说，水平方向上的冲击力容易导致侧翻和旋转，所以设置水平限位很重要。

2. 如何根据客户情况设计合理的限位装置？

客户的使用情况不同，限位装置也要设计成不同的形式，一般要求限位柱有足够的强度，能承受较大的水平冲击力，并与固定体之间保持2-3毫米的间隔（否则，限位装置本身也会受力，产生旁路，影响称量，造成误差）。具体来说：

1） 对于大台面的电子汽车衡、轨道衡等不允许秤台来回晃荡的衡器，把水平限位装置设置在秤台四角是非常不合理的，因为秤台的热胀冷缩会把很小的限位间隙卡死，所以要求限位器必须安装在秤台中间，这样秤台四周就可以自由胀缩，同时又能把秤台“固定”（相对固定）。

2） 对于料斗秤、容器秤等衡器，要用水平拉杆限位，以防止水平位移、水平旋转、整体倾翻。具体来说是：拉杆两端的连接部位要是活络的或者是柔性的，以防止产生分力，引起误差（称量不准）；限位拉杆的

3. 传感器信号线汇集到接线盒时一般都会长一段，这段线应如何处理？

应予以保留，不能剪掉。剪掉后会导致数据漂移、跳动，也会导致灵敏度偏大（如果信号线电阻足够大，则每剪掉10米，就会使满量程输出值增加20-40公斤，会引起四角误差）。

以上是笔者多年来实践总结，我司是专业生产销售：电子地磅， 电子汽车衡， 电子秤， 电子吊秤， 电子天平（http://www.slhengqi.com/ ），我司工作人员，将得到满意的答复。关于电子地磅的相关问题，我们在明天的文章中还将进一步的讲解。